Title: Standard für Pilotlinie diagnostizieren
Course: LS13S-2 Fehler an der Pilotlinie eines VW e-up! diagnostizieren

Standardkategorie für Fragen, die im Kontext 'Pilotlinie diagnostizieren' freigegeben sind.

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Im Ereignisspeicher findet sich folgender Eintrag: Fehler Pilotlinie. Werkstatt aufsuchen.

Beschreiben Sie die Aufgabe der elektrischen Sicherheitslinie/Pilotlinie mithilfe des VW SSP450 .
Feedback: Die Sicherheitslinie gewährleistet, dass das komplette Hochvoltnetz spannungslos geschaltet ist, sobald ein Hochvoltbauteil vom Netz getrennt wird. Zusätzlich bildet der Sicherheitsstecker zusammen mit einem Verriegelungsbügel eine mechanische Verriegelung, die verhindert, dass die Hochvoltleitungen bei anliegender Spannung abgezogen werden. Die Sicherheitslinie ist wie eine elektrische (Serien-/Reihen-)Schaltung, die durch ihre Sicherheitsstecker geschlossen wird. Wird diese Schaltung durch Entfernen eines Sicherheitssteckers geöffnet, schaltet sich das Hochvoltsystem ab. Die Sicherheitsstecker müssen allerdings entfernt werden, bevor Hochvoltleitungen aus den Hochvoltkomponenten abgezogen werden können. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass das System nicht unter Spannung steht, wenn die Leitungen gezogen werden.

Erläutern Sie mit Hilfe des VW SSP450 die Funktionsweise der elektrischen Pilotlinie.
Feedback: Alle Bauteile der Hochvoltanlage sind über eine separate Niedervolt-Leitung als Ringleitung miteinander verbunden. Dabei ist die Verbindung des Bauteils (Stecker, Gehäusedeckel) mit der Sicherheitslinie als Unterbrecherkontakt ausgeführt. Sind alle Bauteile betriebsbereit, sind die Unterbrecherkontakte geschlossen. Wird nun eine Spannung an die Sicherheitslinie angelegt, kann Strom fließen, weil die Leitung nicht unterbrochen ist. Der messbare Strom ist also ein Zeichen dafür, dass alle Bauteile der Sicherheitslinie betriebsbereit sind. Die Sicherheitslinie ist in ihrer Funktion vergleichbar mit der Kaltüberwachung bei Glühlampen. Wird ein Unterbrecherkontakt geöffnet, weil ein Bauteil nicht betriebsbereit ist oder weil der Sicherheitsstecker entfernt worden ist, so ist die Sicherheitslinie unterbrochen. Bei Anlegen einer Spannung kann kein Strom fließen. Dies ist ein Anzeichen dafür, dass die Hochvoltanlage nicht betriebsbereit ist. Die Überprüfung, ob die Sicherheitslinie geschlossen oder unterbrochen ist, wird vom Steuergerät für Batterieregelung innerhalb des Gehäuses der HV-Batterie durchgeführt. Stellt das Steuergerät fest, dass die Linie unterbrochen ist, steuert es die Schütze nicht an und unterbricht so die Verbindung der Hochvoltbatterie zur Hochvoltanlage.

Um den Fehler einzugrenzen wenden Sie sich an den Mitarbeiter, der zuvor an dem Fahrzeug gearbeitet hatte.

Formulieren Sie mindestens drei Fragen, die Sie dem Mitarbeiter zur Eingrenzung des Fehlers stellen könnten.
Feedback: - Welche Stecker wurden abgezogen? - Welche Gehäuse wurden geöffnet? - Wurden Beschädigungen gefunden oder verursacht? - Welche Reparaturmaßnahmen wurden durchgeführt?

Erstellen Sie eine Liste von mindestens 4 Maßnahmen zur Überprüfung der von Ihnen in der MindMap vermerkten Ursachen für die Fehlfunktion.
Feedback: - Sichtprüfung Display: Ladezustand der Batterie - Messung Spannung 12V-Batterie mit Multimeter - Ladekabel eingesteckt? - Servicestecker eingerastet? - Prüfung: Wurden sämtliche Stecker eingerastet? - Prüfung: Wurden sämtliche Gehäusedeckel verschlossen? - waren / wurden / sind Leitungen beschädigt? - Stecker abziehen und prüfen, ob Kontakte verbogen usw.

Welche Maßnahme ergreifen Sie zur weiteren Eingrenzung des Fehlers?
Feedback: - Tester anschließen und Ereignisspeicher auslesen

Q: Der folgende Abschnitt umfasst 3 Fragen. Geben Sie Ihre Antworten in die dafür vorgesehenen Bereiche ein und notieren Sie sich Ihre Antworten zusätzlich.

Der Widerstand R2=RS ist ein sogenannter Shunt, also ein hochpräziser Widerstand zur Strommessung. Das Steuergerät misst über die magentafarbenen Leitungen den Spannungsfall über RS und errechnet daraus die Stromstärke.

Berechnen Sie anhand der für R2 = RS angegebenen Größen die Stromstärke I in [mA].

Geben Sie den Zahlenwert und die richtige Einheit an!
A: 10
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Feedback ("10"): Richtig! Gut gemacht.
Feedback ("150"): Die Antwort ist leider falsch. Versuchen Sie es noch einmal.
Feedback ("225"): Die Antwort ist leider falsch. Versuchen Sie es noch einmal.
Feedback ("1000"): Die Antwort ist leider falsch. Versuchen Sie es noch einmal.
Feedback ("1"): Die Antwort ist leider falsch. Versuchen Sie es noch einmal.

Q: Ermitteln Sie die Widerstandswerte von R1 und R5 anhand der an den inneren Messpunkten MI1 und MI3 gemessenen Spannungen.
- Berechnen Sie den Widerstandswert von R1 anhand der an den inneren Messpunkten MI1 und MI3 gemessenen Spannungen. | 240 Ohm
- Berechnen Sie den Widerstandswert von R5 anhand der an den inneren Messpunkten MI1 und MI3 gemessenen Spannungen. | 50 Ohm
Also offered: 120 Ohm; 24 Ohm; 12 Ohm; 0,24 Ohm; 5 Ohm; 0,5 Ohm

Q: Berechnen Sie die Spannungen innerhalb des Pilotlinien-Steuergerät sowie entlang der vereinfachten Darstellung der Pilotlinie.
- Berechnen Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R1. | 2,4 V
- Berechnen Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R3. | 0,75 V
- Berechnen Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R5. | 0,5 V
- Berechnen Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R4. | 0,75 V
Also offered: 7,5 V; 5 V; 0,24 V

Q: 4.1.1 Unterbrechung der Pilotlinie an Fehlerposition A

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=0mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA1 an. | U=5V
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA18 an. | U=0V
- Geben Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R1 an. | U=0V
Also offered: 0,15V; 0,25V; I=10mA

Q: 4.1.2 Kurzschluss der Pilotlinie nach Masse an Fehlerposition A

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=16,7mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 4,75V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,25V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 0V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 0V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 0V
Also offered: 5V; 2,85V; 0,15V

Q: 4.1.3 Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an Fehlerposition A

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=23,3mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=60mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 6,65V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,35V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 4,5V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 4,5V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 3V
Also offered: 20mA; 7V; 5V

Q: 4.2.1 Unterbrechung der Pilotlinie an Fehlerposition B

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=0mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA21 an. | U=5V
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA22 an. | U=0V
- Geben Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R1 an. | U=0V
Also offered: 0,15V; 0,25V; I=10mA

Q: 4.2.2 Kurzschluss der Pilotlinie nach Masse an Fehlerposition B

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=13,3mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 3,8V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,2V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 1V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 0V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 0V
Also offered: 5V; 2,85V; 0,15V

Q: 4.2.3 Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an Fehlerposition B

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=18,7mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=96mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 5,32V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,28V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 1,4V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 7,2V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 4,8V
Also offered: 20mA; 7V; 5V

Q: 4.3.1 Unterbrechung der Pilotlinie an Fehlerposition C

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=0mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA23 an. | U=5V
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt M24 an. | U=0V
- Geben Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R1 an. | U=0V
Also offered: 0,15V; 0,25V; I=10mA

Q: 4.3.2 Kurzschluss der Pilotlinie nach Masse an Fehlerposition C

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1, R2, R3, R4 an. | I=11,1mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R5 an. | I=0mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 3,16V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,16V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 0,833V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 0,833V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 0V
Also offered: 5V; 2,85V; 0,15V

Q: 4.3.3 Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an Fehlerposition C

Berechnen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Berechnen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1, R2, R3, R4 an. | I=15,5mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=240mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 4,43V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,23V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 1,16V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 1,16V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 12V
Also offered: 20mA; 7V; 5V

Q: 5.1.1 Unterbrechung der Pilotlinie an Fehlerposition A

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=0mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA1 an. | U=5V
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA18 an. | U=0V
- Geben Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R1 an. | U=0V
Also offered: 0,15V; 0,25V; I=10mA

Q: 5.1.2 Kurzschluss der Pilotlinie nach Masse an Fehlerposition A

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=16,7mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 4,75V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,25V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 0V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 0V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 0V
Also offered: 5V; 2,85V; 0,15V

Q: 5.1.3 Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an Fehlerposition A

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=23,3mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=60mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 6,65V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,35V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 4,5V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 4,5V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 3V
Also offered: 20mA; 7V; 5V

Q: 5.2.1 Unterbrechung der Pilotlinie an Fehlerposition B

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=0mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA21 an. | U=5V
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA22 an. | U=0V
- Geben Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R1 an. | U=0V
Also offered: 0,15V; 0,25V; I=10mA

Q: 5.2.2 Kurzschluss der Pilotlinie nach Masse an Fehlerposition B

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=13,3mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 3,8V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,2V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 1V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 0V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 0V
Also offered: 5V; 2,85V; 0,15V

Q: 5.2.3 Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an Fehlerposition B

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=18,7mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=96mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 5,32V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,28V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 1,4V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 7,2V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 4,8V
Also offered: 20mA; 7V; 5V

Q: 5.3.1 Unterbrechung der Pilotlinie an Fehlerposition C

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1 und R2 an. | I=0mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=0mA
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt MA23 an. | U=5V
- Geben Sie die Spannung am äußeren Messpunkt M24 an. | U=0V
- Geben Sie den Spannungsfall über dem Widerstand R1 an. | U=0V
Also offered: 0,15V; 0,25V; I=10mA

Q: 5.3.2 Kurzschluss der Pilotlinie nach Masse an Fehlerposition C

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1, R2, R3, R4 an. | I=11,1mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R5 an. | I=0mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 3,16V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,16V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 0,833V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 0,833V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 0V
Also offered: 5V; 2,85V; 0,15V

Q: 5.3.3 Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an Fehlerposition C

Messen Sie zunächst die Stromstärke(n).

Messen Sie dann sämtliche Spannungsfälle sowie die Spannungswerte an den äußeren Messpunkten (MA1-24).

Tragen Sie die Werte in die Tabelle ein.

[Image]
- Geben Sie die Stromstärke durch R1, R2, R3, R4 an. | I=15,5mA
- Geben Sie die Stromstärke durch R3, R4 und R5 an. | I=240mA
- Geben Sie den Spannungsfall über R1 an. | 4,43V
- Geben Sie den Spannungsfall über R2 an. | 0,23V
- Geben Sie den Spannungsfall über R3 an. | 1,16V
- Geben Sie den Spannungsfall über R4 an. | 1,16V
- Geben Sie den Spannungsfall über R5 an. | 12V
Also offered: 20mA; 7V; 5V

Q: Gegeben ist der Spannungsteiler-Widerstand R_T2 = 50Ω.

Zu berechnen ist der Spannungsteiler-Widerstand R_T1.

7.1.1 Berechnen Sie hierzu zunächst den Gesamtwiderstand aus der Parallelschaltung von R_T2 und aus dem Gesamtwiderstand der Pilotlinie Rpl:

R_ges2 = R_T2 * (R_1+R_2+R_3+R_4+R_5) / [R_T2 + R_PL]

R_ges2 = R_T2 * (R_1+R_2+R_3+R_4+R_5) / [R_T2 + (R_1+R_2+R_3+R_4+R_5)]

7.1.2 Ermitteln Sie dann den Spannungsteiler-Widerstand R_T1, sodass die Bordnetzspannung (12V) im Verhältnis 7V zu 5V geteilt wird:

R_ges2 /5V = R_T1/7V

7.1.3 Berechnen Sie nun den Gesamtwiderstand der Reihenschaltung R_ges1+2.

R_ges1+2 = R_T1 + R_ges2

7.1.4 Bestimmen Sie jetzt den Gesamtstrom I_ges1+2 in [mA] durch die Schaltung.

I_ges1+2  = U_ges / R_ges1+2

7.1.5 Ermitteln Sie dann den Teilstrom I_RT2 in [mA] durch R_T2.

I_RT2 = U_RT2 / R_T2

7.1.6 Bestimmen Sie schließlich den Teilstrom durch die Pilotlinie I_PL in [mA].

I_PL = U_RT2 / R_PL

[Image]
- Berechnen Sie hierzu zunächst den Gesamtwiderstand aus der Parallelschaltung von R_T2 und aus dem Gesamtwiderstand der Pilotlinie Rpl: R_ges2 = R_T2 * (R_1+R_2+R_3+R_4+R_5) / [R_T2 + R_PL] R_ges2 = R_T2 * (R_1+R_2+R_3+R_4+R_5) / [R_T2 + (R_1+R_2+R_3+R_4+R_5)] . | R=45,45Ohm
- Ermitteln Sie dann den Spannungsteiler-Widerstand R_T1, sodass die Bordnetzspannung (12V) im Verhältnis 7V zu 5V geteilt wird: R_ges2 /5V = R_T1/7V | R=63,63Ohm
- Berechnen Sie nun den Gesamtwiderstand der Reihenschaltung R_ges1+2. R_ges1+2 = R_T1 + R_ges2 | R=109Ohm
- Bestimmen Sie nun den Gesamtstrom I_ges1+2 in [mA] durch die Schaltung. I_ges1+2 = U_ges / R_ges1+2 | I=110mA
- Ermitteln Sie dann den Teilstrom I_RT2 in [mA] durch R_T2. I_RT2 = U_RT2 / R_T2 | I=100mA
- Bestimmen Sie schließlich den Teilstrom durch die Pilotlinie I_PL in [mA]. I_PL = U_RT2 / R_PL | I=10mA
Also offered: I=11mA; R=50Ohm; R=70Ohm

Q: Im weiteren soll untersucht werden, wie sich ein Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an der Fehlerposition A auswirkt.

7.2.1.0 Skizzieren Sie zunächst den Schaltplan neu, sodass die beiden 12V-Potenziale (12V Versorgung und 12V Plusschluss) vereinigt sind.

7.2.1.1 Berechnen Sie den Gesamtwiderstand R_R1/RT1 der Parallelschaltung von R_1 und R_T1.

7.2.1.2 Ermitteln Sie dann den Gesamtwiderstand R_R2+R1/RT1 des Zweiges aus R_1 und R_T1 sowie R_T2.

7.2.1.3 Bestimmen Sie nun den Gesamtstrom I_RT2 durch den Zweig aus R_1 und R_T1 sowie R_T2.

7.2.1.4 Berechnen Sie den Teilstrom I_RT1 durch R_T1.

7.2.1.5 Berechnen Sie den Teilstrom I_R1 durch R_1.

7.2.1.6 Bestimmen Sie jetzt den Gesamtwiderstand R_3+4+5 der Reihenschaltung von R_3 ,R_4 und R_5.

7.2.1.7 Errechnen Sie abschließend den Strom I_PL durch die Reihenschaltung von R_3 ,R_4 und R_5.

[Image]
- Berechnen Sie den Gesamtwiderstand R_R1/RT1 der Parallelschaltung von R_1 und R_T1. | R=52,5Ohm
- Ermitteln Sie dann den Gesamtwiderstand R_R2+R1/RT1 des Zweiges aus R_1 und R_T1 sowie R_T2. | R=102,5Ohm
- Bestimmen Sie nun den Gesamtstrom I_RT2 durch den Zweig aus R_1 und R_T1 sowie R_T2. | I=117mA
- Berechnen Sie den Teilstrom I_RT1 durch R_T1. | I=97mA
- Berechnen Sie den Teilstrom I_R1 durch R_1. | I=20mA
- Bestimmen Sie jetzt den Gesamtwiderstand R_3+4+5 der Reihenschaltung von R_3 ,R_4 und R_5. | R=200Ohm
- Errechnen Sie abschließend den Strom I_PL durch die Reihenschaltung von R_3 ,R_4 und R_5. | I=60mA
Also offered: R=55Ohm; R=106Ohm; I=11mA

Q: Im weiteren soll untersucht werden, wie sich ein Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an der Fehlerposition B auswirkt.

7.2.2.0 Skizzieren Sie zunächst den Schaltplan neu, sodass die beiden 12V-Potenziale (12V Versorgung und 12V Plusschluss) vereinigt sind.

7.2.2.1 Berechnen Sie den Gesamtwiderstand R_R1+R3/RT1 der Parallelschaltung von R_3+R_1 und R_T1.

7.2.2.2 Ermitteln Sie dann den Gesamtwiderstand R_(R1+R3/RT1)+RT2 des Zweiges aus R_T2 und R_3+R_1 und R_T1.

7.2.2.3 Bestimmen Sie nun den Gesamtstrom I_RT2 durch den Zweig R_(R1+R3/RT1)+RT2.

7.2.2.4 Berechnen Sie den Teilstrom I_RT1 durch R_T1.

7.2.2.5 Berechnen Sie den Teilstrom I_R1+R3 durch R_3+R_1.

7.2.2.6 Bestimmen Sie jetzt den Gesamtwiderstand R_4+5 der Reihenschaltung von R_4 und R_5.

7.2.2.7 Errechnen Sie abschließend den Strom I_PL durch die Reihenschaltung von R_4 und R_5.

[Image]
- Berechnen Sie den Gesamtwiderstand R_R1+R3/RT1 der Parallelschaltung von R_3+R_1 und R_T1. | R=54,4Ohm
- Ermitteln Sie dann den Gesamtwiderstand R_(R1+R3/RT1)+RT2 des Zweiges aus R_T2 und R_3+R_1 und R_T1. | R=104,4Ohm
- Bestimmen Sie nun den Gesamtstrom I_RT2 durch den Zweig R_(R1+R3/RT1)+RT2. | I=115mA
- Berechnen Sie den Teilstrom I_RT1 durch R_T1. | I=98,4mA
- Berechnen Sie den Teilstrom I_R1+R3 durch R_3+R_1. | I=16,6mA
- Bestimmen Sie jetzt den Gesamtwiderstand R_4+5 der Reihenschaltung von R_4 und R_5. | R=125Ohm
- Errechnen Sie abschließend den Strom I_R4+R5 durch die Reihenschaltung von R_4 und R_5. | I=96mA
Also offered: R=55Ohm; R=106Ohm; I=11mA

Q: Im weiteren soll untersucht werden, wie sich ein Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) an der Fehlerposition C auswirkt.

7.2.3.0 Skizzieren Sie zunächst den Schaltplan neu, sodass die beiden 12V-Potenziale (12V Versorgung und 12V Plusschluss) vereinigt sind.

7.2.3.1 Berechnen Sie den Gesamtwiderstand R_(R1+R3+R4)/RT1 der Parallelschaltung von R_4+R_3+R_1 und R_T1.

7.2.3.2 Ermitteln Sie den Gesamtwiderstand R_(R1+R3+R4/RT1)+RT2 des Zweiges aus R_T2 und R_4+R_3+R_1 und R_T1.

7.2.3.3 Bestimmen Sie nun den Gesamtstrom I_RT2 durch den Zweig R_(R1+R3+R4/RT1)+RT2_.

7.2.3.4 Berechnen Sie den Teilstrom I_RT1 durch R_T1.

7.2.3.5 Berechnen Sie den Teilstrom I_R134 durch R_4+R_3+R_1.

7.2.3.6 Errechnen Sie abschließend den Strom I_R5 durch R_5.

[Image]
- Berechnen Sie den Gesamtwiderstand R_(R1+R3+R4)/RT1 der Parallelschaltung von R_4+R_3+R_1 und R_T1. | R=55,7Ohm
- Ermitteln Sie den Gesamtwiderstand R_(R1+R3+R4/RT1)+RT2 des Zweiges aus R_T2 und R_4+R_3+R_1 und R_T1. | R=105,7Ohm
- Bestimmen Sie nun den Gesamtstrom I_RT2 durch den Zweig R_(R1+R3/RT1)+RT2. | I=117,5mA
- Berechnen Sie den Teilstrom I_RT1 durch R_T1. | I=103,4mA
- Berechnen Sie den Teilstrom I_R1+R3+R4 durch R_4+R_3+R_1. | I=14mA
- Errechnen Sie abschließend den Strom I_R5 durch R_5. | R=240Ohm
Also offered: I=96mA; R=55Ohm; R=106Ohm; I=11mA

Welche Informationen könnten Ihnen helfen, den Fehler auf ein System einzugrenzen?

1. Formulieren Sie Fragen, mithilfe derer Sie 3 wichtige Informationen zur Fehlereingrenzung in Erfahrung bringen könnten.

2. Bringen Sie Ihre Fragen in eine sinnvolle Reihenfolge.

3. Simulieren Sie mit einem zweiten Auszubildenden dieses Kundengespräch.
Feedback: 1. Wird das Fahrzeug regelmäßig vom Kunden benutzt (bzw. könnte das Problem auf eine falsche Bedienung zurückzuführen sein)? 2. Wird die Fahrbereitschaft „Ready“ angezeigt? 3. Wurde die Batterie geladen? 4. Was zeigt die Batterieladeanzeige an? 5. Wurde das Fahrzeug zwischenzeitlich repariert? 6. War das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt? 7. Wurde etwas am Fahrzeug nachgerüstet? 8. Sind äußere Beschädigungen festzustellen?

Sie entscheiden sich, zuerst eine Sicht– und Funktionsprüfung unter Einsatz aller Ihrer Sinne durchzuführen.

Überlegen Sie zunächst, welche Prüfungen Sie als FuP vornehmen dürfen!

Schildern Sie nun Ihr weiteres Vorgehen.

Benennen Sie auch mögliche Hilfsmittel (Literatur etc.).
Feedback: a) Sichtprüfung rund um das Fahrzeug: - Zustand Ladesteckdose, - Zustand Unterboden - Zustand HV-Batterie (erwärmt, beschädigt?), - heraushängende Leitungen oder Kabel. b) Kundenbeanstandung nachvollziehen: - Startversuche unternehmen (mit Hilfe des Bordbuches), - dabei auf verdächtige Geräusche achten, - Displayanzeige analysieren (Warnleuchten, Meldetexte etc.), c) Auslesen des Ereignisspeichers (mittels Tester).

Beschreiben Sie mithilfe des Bordbuches stichwortartig,

a) welche Vorbedingungen zur Herstellung der Fahrbereitschaft erfüllt sein müssen,

b) wie die Fahrbereitschaft hergestellt werden kann und

c) woran Sie erkennen, ob die Fahrbereitschaft hergestellt wurde.
Feedback: a) Vorbedingungen: - kein Ladekabel angeschlossen, - Temperatur der HV-Batterie innerhalb des Betriebsbereiches. b) Herstellen der Fahrbereitschaft: 1. Zündschlüssel im Zündschloss in Position (1) drehen, 2. Bremspedal treten und halten, bis Schritt 5 ausgeführt ist, 3. Wählhebel in Stufe N oder P bringen, 4. Fahrzeugschlüssel in Pos. 2 bringen und halten, bis Anzeige „Ready“ erscheint, dabei kein Gas geben, 5. Zündschlüssel loslassen – Fahrleistungsanzeige im Display muss von „Off“ zu „0“ wechseln. c) Erkennen der Fahrbereitschaft: - Fahrleistungsanzeige zeigt „0“, - Display zeigt „Ready“, - Beleuchtung der Zeiger im Kombiinstrument ist eingeschaltet, - ein akustisches Signal ertönt.

Q: Analysieren Sie den Schaltplan EABA des Fahrzeuges. Informieren Sie sich über die Funktion der beschädigten Leitung und beantworten Sie anschließend folgende Fragen.
- Welchen Querschnitt hat die schwarz-blaue Leitung? | 0,5mm2
- Wie viele Pins des Steckers T80 am Kabelbaum sind belegt? | 14
- Über wie viele Pins verfügt die Buchse T80 am Steuergerät J841? | 28
- An welchem Pin am Steuergerät J841 ist die schwarz-blaue Leitung angeschlossen? | T80/56
- Welche Aufgabe hat die schwarz-blaue Leitung im Bezug auf das Steuergerät J841? | Versorgung mit geschaltetem Plus (Kl. 15a)
- Warum fährt das Fahrzeug nicht, obwohl die Fahrbereitschaft READY hergestellt ist? | Steuergerät J841 wird nicht mit geschaltetem Plus versorgt.
Also offered: T80/77; T80/80; 0,35mm2; 1,0mm2; 80; 21; Versorgung mit Dauer-Plus (Kl. 30); Verbindung zur Pilotlinie; Steuergerät J841 wird nicht mit Dauer-Plus versorgt.; Die Pilotlinie ist unterbrochen.

Q: Schauen Sie sich die Displayanzeige noch einmal an.

[Image]

Begründen Sie, warum es sich bei der beschädigten Leitung nicht um die Pilotlinie handeln kann.
- Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte ein Abschalten der HV-Schütze zur Folge.
- Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte zur Folge, dass der Meldetext "Elektrosystem. Fahrzeug anhalten!"angezeigt würde.
- Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte zur Folge, dass die EV-Lampe rot leuchten würde.
- Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte zur Folge, dass die Fahrbereitschaft READY nicht hergestellt würde.
- Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte zur Folge, dass die EV-Lampe gelb leuchten würde.
- Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte keinen Einfluss auf die Displayanzeige.
- Im Falle einer Unterbrechung der Pilotlinie würde im Display nichts angezeigt werden.
- Im Falle einer Unterbrechung der Pilotlinie wäre das Fahrzeug noch fahrbereit.
A: Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte ein Abschalten der HV-Schütze zur Folge.; Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte zur Folge, dass der Meldetext "Elektrosystem. Fahrzeug anhalten!"angezeigt würde.; Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte zur Folge, dass die EV-Lampe rot leuchten würde.; Eine Unterbrechung der Pilotlinie hätte zur Folge, dass die Fahrbereitschaft READY nicht hergestellt würde.

Q: Ein Kundenfahrzeug wird auf den Hof Ihrer Werkstatt geschleppt. Auf Befragen gibt der Kunde an, die Fahrbereitschaft READY ließe sich nicht herstellen.

Welche Prüfungen nehmen Sie vor?
- Sicht- und elektrische Prüfung der 12V-Batterie (richtig)
- Sichtprüfung HV-System (HV-Stecker, HV-Leitungen, Gehäusedeckel)
- Sichtprüfung HV-Batterie (HV-Stecker, Gehäuse)
- Temperaturprüfung HV-Batterie (=Umgebungstemperatur?)
- Funktionsprüfung: Versuch der Herstellung der Fahrbereitschaft (Startversuch)
- Sichtprüfung Bordnetz (Leitungen, Bordnetzstecker)
- Sicht- und Funktionsprüfung Beleuchtungssystem
- Sichtprüfung Ladestecker eingesteckt?
A: Sicht- und elektrische Prüfung der 12V-Batterie; Sichtprüfung HV-System (HV-Stecker, HV-Leitungen, Gehäusedeckel); Sichtprüfung HV-Batterie (HV-Stecker, Gehäuse); Temperaturprüfung HV-Batterie (=Umgebungstemperatur?); Funktionsprüfung: Versuch der Herstellung der Fahrbereitschaft (Startversuch); Sichtprüfung Bordnetz (Leitungen, Bordnetzstecker); Sichtprüfung Ladestecker eingesteckt?

Q: Die Fahrbereitschaft lässt sich nicht herstellen.

Wählen Sie mögliche Ursachen aus.
- HV-Batterie entladen
- Beim Drehen des Zündschlüssels Bremse nicht getreten
- Ladestecker eingesteckt
- Service-Disconnect geöffnet
- Pilotlinie unterbrochen
- Isolationswiderstand > 500kOhm (>1000Ohm/V-Betriebsspannung)
- 12V-Batterie entladen
- Fahrzeug wurde vorklimatisiert
- Isolationswiderstand < 500kOhm (<1000Ohm/V-Betriebsspannung)
- Potenzialausgleichswiderstand < 0,1Ohm
- Potenzialausgleichswiderstand > 0,1Ohm
A: HV-Batterie entladen; Beim Drehen des Zündschlüssels Bremse nicht getreten; Ladestecker eingesteckt; Service-Disconnect geöffnet; Pilotlinie unterbrochen; 12V-Batterie entladen; Isolationswiderstand < 500kOhm (<1000Ohm/V-Betriebsspannung)

Q: Nachdem Sie durch eine Fachkundige Person für Arbeiten an HV-Systemen (FHV) für Arbeiten an HV-Systemen im spannungsfreien Zustand erfolgreich unterwiesen wurden, sind Sie nun Fachkundig unterwiesene Person (FuP).

Sie wurden beauftragt, Wartungs- und Reparaturarbeiten an einem Elektrofahrzeug (400V-HV-System) durchzuführen.

Kreuzen Sie die Arbeiten an, zu denen Sie als FuP berechtigt sind.
- Tausch der Räder
- Auffüllen des Wischwasservorrates
- Wechsel der Kühlflüssigkeit
- Service an der Klimaanlage
- Spannungsfreiheit feststellen
- Fahrzeug spannungsfrei schalten
- Wechsel des HV-Kompressors am freigeschalteten Fahrzeug unter Aufsicht einer FHV
- Austausch der Bremsbeläge
A: Tausch der Räder; Auffüllen des Wischwasservorrates; Wechsel des HV-Kompressors am freigeschalteten Fahrzeug unter Aufsicht einer FHV; Austausch der Bremsbeläge

Q: Bringen Sie die Maßnahmen zur Spannungsfreischaltung des Fahrzeugs in die richtige Reihenfolge.
- Fahrzeug als HV-Fahrzeug kennzeichnen.
- Arbeitsbereich um das HV-Fahrzeug abschranken.
- Zündschlüssel abziehen und sicher verwahren.
- Mit gelbem Fähnchen gekennzeichnete Sicherung (Rettungstrennstelle) abziehen.
- Massepol der 12-Batterie abnehmen.
- Wartungsstecker trennen, mit Schloss gegen Wiedereinschalten sichern und Schlüssel des Schlosses sicher verwahren.
- Warten (ca. 10 Minuten), bis die Zwischenkreis-Kondensatoren entladen sind.
- Persönliche Schutzausrüstung (PSA) anlegen: Schutzbrille aufsetzen und Elektriker-Handschuhe (1000V-isoliert) auf Dichtheit prüfen und anlegen.
- HV-Stecker der mittleren HV-Leitung am Inverter abziehen.
- Schrauben des Inverter-Gehäusedeckels lösen und Deckel abheben.
- Funktion des HV-geeigneten Spannungsmessgerätes (z.B. Duspol) an 12V-Batterie prüfen.
- Spannungsfreiheit mit geeignetem und zuvor geprüftem Spannungsmesser allpolig feststellen (HV-Plus gegen Masse, HV-Minus gegen Masse, HV-Plus gegen HV-Minus).
- Funktion des HV-geeigneten Spannungsmessgerätes (z.B. Duspol) an 12V-Batterie erneut prüfen.
- Fahrzeug als spannungsfrei geschaltet kennzeichnen.
A: Fahrzeug als HV-Fahrzeug kennzeichnen. / Arbeitsbereich um das HV-Fahrzeug abschranken. / Zündschlüssel abziehen und sicher verwahren. / Mit gelbem Fähnchen gekennzeichnete Sicherung (Rettungstrennstelle) abziehen. / Massepol der 12-Batterie abnehmen. / Wartungsstecker trennen, mit Schloss gegen Wiedereinschalten sichern und Schlüssel des Schlosses sicher verwahren. / Warten (ca. 10 Minuten), bis die Zwischenkreis-Kondensatoren entladen sind. / Persönliche Schutzausrüstung (PSA) anlegen: Schutzbrille aufsetzen und Elektriker-Handschuhe (1000V-isoliert) auf Dichtheit prüfen und anlegen. / HV-Stecker der mittleren HV-Leitung am Inverter abziehen. / Schrauben des Inverter-Gehäusedeckels lösen und Deckel abheben. / Funktion des HV-geeigneten Spannungsmessgerätes (z.B. Duspol) an 12V-Batterie prüfen. / Spannungsfreiheit mit geeignetem und zuvor geprüftem Spannungsmesser allpolig feststellen (HV-Plus gegen Masse, HV-Minus gegen Masse, HV-Plus gegen HV-Minus). / Funktion des HV-geeigneten Spannungsmessgerätes (z.B. Duspol) an 12V-Batterie erneut prüfen. / Fahrzeug als spannungsfrei geschaltet kennzeichnen.

Q: Wählen Sie die richtigen Aussagen zu den Aufgaben und zur Funktion der Pilotlinie aus.
- Die Pilotlinie ist eine Ringleitung, die alle Bauteile der HV-Anlage miteinander verbindet.
- Die Verbindung der Bauteile (HV-Stecker, HV-Gehäusedeckel) mit der Sicherheitslinie sind als Unterbrecherkontakt ausgeführt.
- Wird die Pilotlinie unterbrochen, wird das HV-System spannungsfrei geschaltet, in dem die Schütze in der HV-Batterie getrennt werden.
- Die Pilotlinie wird vom Steuergerät für Batterieregelung überwacht.
- Ist die Pilotlinie unterbrochen, wird das HV-System nicht in Betrieb genommen
- Die Pilotlinie ist wie eine elektrische Parallelschaltung, die durch Kurzschlussstecker geschlossen wird.
- Sind alle Bauteile des HV-Systems betriebsbereit, so ist die Pilotlinie unterbrochen.
- Die Pilotlinie wird vom Steuergerät für ABS/ESP überwacht.
- Die Pilotlinie ist eine Ringleitung, die alle Bauteile der Beleuchtungsanlage miteinander verbindet.
- Fehler an der Pilotlinie werden durch Überwachung des Widerstandes detektiert.
- Fehler an der Pilotlinie werden durch Überwachung des Stromflusses detektiert.
A: Die Pilotlinie ist eine Ringleitung, die alle Bauteile der HV-Anlage miteinander verbindet.; Die Verbindung der Bauteile (HV-Stecker, HV-Gehäusedeckel) mit der Sicherheitslinie sind als Unterbrecherkontakt ausgeführt.; Wird die Pilotlinie unterbrochen, wird das HV-System spannungsfrei geschaltet, in dem die Schütze in der HV-Batterie getrennt werden.; Die Pilotlinie wird vom Steuergerät für Batterieregelung überwacht.; Ist die Pilotlinie unterbrochen, wird das HV-System nicht in Betrieb genommen; Fehler an der Pilotlinie werden durch Überwachung des Stromflusses detektiert.

Q: Wählen Sie die richtigen Aussagen aus.
- Unterbrechung der Pilotlinie.
- Kurzschluss der Pilotlinie nach Masse (Bordnetz).
- Kurzschluss der Pilotlinie nach Batterie-Plus (12V).
- Kurzschluss der Pilotlinie nach HV-Minus.
- Kurzschluss der Pilotlinie nach HV-Plus.
- Elektromagnetische Störabstrahlung von der Pilotlinie aufgrund der hochfrequenten Spannung.
- Kapazitive Fehler der Pilotlinie.
- Induktive Fehler der Pilotlinie.
- Kurzschluss der Pilotlinien untereinander.
- Störlichtbögen von der Pilotline auf andere Bauteile.
A: Unterbrechung der Pilotlinie.; Kurzschluss der Pilotlinie nach Masse (Bordnetz).; Kurzschluss der Pilotlinie nach Batterie-Plus (12V).; Kurzschluss der Pilotlinie nach HV-Minus.; Kurzschluss der Pilotlinie nach HV-Plus.

Q: Welche Aussagen zur Block- bzw. Sinuskommutierung sind korrekt?
- Die Ansteuersignale für die Block- und die Sinuskommutierung werden aus aus einem Trägersignal generiert.
- Zur Blockkommutierung wird ein PWM-Signal mit konstantem Tastverhältnis genutzt.
- Zur Sinuskommutierung wird ein PWM-Signal mit konstantem Tastverhältnis genutzt.
- Zur Sinuskommutierung wird ein PWM-Signal mit variablem Tastverhältnis genutzt.
- In den Statorspulen der Elektromaschine baut sich der Stromfluss verzögert auf.
- In den Statorspulen der Elektromaschine eilt der Strom der Spannung nach.
- In den Statorspulen der Elektromaschine eilt die Spannung dem Strom nach.
A: Die Ansteuersignale für die Block- und die Sinuskommutierung werden aus aus einem Trägersignal generiert.; Zur Blockkommutierung wird ein PWM-Signal mit konstantem Tastverhältnis genutzt.; Zur Sinuskommutierung wird ein PWM-Signal mit variablem Tastverhältnis genutzt.; In den Statorspulen der Elektromaschine baut sich der Stromfluss verzögert auf.; In den Statorspulen der Elektromaschine eilt der Strom der Spannung nach.

Q: Ordnen Sie die jeweils richtige Antwort zu.
- Eine Unterbrechung der Pilotlinie lässt sich mit Hilfe eines Multimeters ermitteln, indem man ... | ... Widerstandsmessungen oder Spannungsmessungen durchführt.
- Ein Kurzschluss der Pilotlinie nach Plus (12V) lässt sich mit Hilfe eines Multimeters ermitteln, indem man ... | ... Spannungssmessungen durchführt.
- Ein Kurzschluss der Pilotlinie nach Minus (12V) lässt sich mit Hilfe eines Multimeters ermitteln, indem man ... | ... Spannungssmessungen durchführt.
Also offered: ... Widerstandsmessungen durchführt.; ... Strommessungen durchführt.; ... Kapazitätsmessungen durchführt.